飞碟的飞驰人生，不只在赛道——2026飞碟汽车第二届极限挑战赛暨中越公益行完美收官

Wed, 30 Sep 2026 18:37:37 +0800

2026年9月28日，越南河内希望中学。飞碟汽车总经理姜文娟和10位飞碟舰长一起，栽下一棵爱心树。七天前，他们从四川石棉安顺场出发，穿越石九线，跨越中国第一路——龙凭公路，驶过中越边境友谊关，抵达这里。七天，2615公里。飞碟汽车由此成为全球首个成功穿越《飞驰人生3》亚洲顶级赛道原型的商用车品牌。

这是一次关于冠军品质的极限验证，一次关于“司机第一”的品牌实践，更是一次从挑战到同行的价值升华。

传承，是超越，更是对初心的验证

看过《飞驰人生》的人，都记得巴音布鲁克。2025年，飞碟汽车携手宁德时代，在巴音布鲁克完成了新能源轻卡穿越最大海拔高差路段的吉尼斯世界纪录挑战。那是飞碟汽车对冠军品质的第一次极限作答。

2026年，飞碟汽车选择了一条更复杂、更漫长、更贴近真实运营场景的路线，从川西高原到越南河内，涵盖柏油路面、河道、碎石路、炮弹坑、临崖窄道、泥泞林道、积雪垭口、高海拔高速路、国道及越南1A国道。赛道在变，但飞碟汽车对冠军品质的执着从未改变。

冠军精神，是不断超越、永不设限，在“十穿九不通”的石九线上，飞碟汽车和舰长们，用160公里、0故障、0救援，给出了答案；冠军精神，是把方向盘交给最懂路的人，飞碟汽车和舰长们，在4770米垭口、冰雹拍窗、泥泞临崖时，证明了普通人也能成为自己的冠军；冠军精神，是从“我挑战”到“我们同行”，飞碟汽车和舰长们，用七天2615公里，将一次极限挑战升华为一场公益接力。

但飞碟汽车要做的，远不止于此。如果说巴音布鲁克是一场关于极限的自我作答，石九线是一次把方向盘交给用户的信任交托，那么公益行，才是飞碟对“突破科技，承载美好”的真正兑现。

极限挑战证明的是能力，公益行回答的是初心。飞碟不只想造一辆能跑的车，更想成为一个有温度的品牌。

越山海，向人间

在云南绥江新滩镇，舰队满载有机肥驶入李果之乡，连线助农直播，助力半边红李子丰收。

2026年丰产不丰收，果实酸度高口感差，部分滞销。飞碟汽车得知果农需求，捐赠有机肥料，提升来年果实成熟质量，帮助当地村民增收，并建立长期公益助农计划。

在贵州安龙县，飞碟车队走进第一老年养护院。舰长们把物资送到老人手中，有人俯身倾听，有人握紧双手，那一刻，极限挑战的轰鸣远去，只剩下安静的陪伴与温暖。

在越南河内希望中学，飞碟汽车同宁德时代共同捐赠7块智能黑板。为感谢飞碟汽车、宁德时代积极履行社会责任，以实际行动助力越南当地教育事业发展，为推动中越民间友好交流作出积极贡献，越南官方慈善机构特授予飞碟汽车和宁德时代“中越慈善爱心大使”称号。

从助农到助学，从关爱老人到关注教育，飞碟汽车把公益融入征途，让每一段极限挑战都承载着美好价值。公益又何尝不是一种更高的挑战？它挑战的不是海拔与路况，而是一个品牌是否愿意把用户之外的人，也放进自己的视野和胸怀。这不是一次性的投入，而是飞碟汽车对“突破科技，承载美好”品牌理念的深度践行，让技术不止于跑得更远，更在于抵达之后，能为那里留下一束光。

方向盘后，才是主角

与挑战巴音布鲁克由世界冠军王皓领衔出征不同，这一次，飞碟把方向盘交还给了它真正的主人。

10位舰长，是从全国各地招募而来的飞碟用户。他们平日里握着同样的方向盘，奔波在各自的运输线上，拉货、养家、赶路。而这一次，他们握紧方向盘的地方，是海拔4770米的垭口，是冰雹拍打车窗的临崖窄道，是泥泞中随时可能打滑的碎石坡。

没有人替他们判断弯道，没有人替他们救回每一次失控。从头车探路到尾车收队，从手台中传出的每一句路况提醒，到每一次化险为夷后的如释重负，这支队伍没有孤胆英雄，只有彼此托底的同行者。

飞碟坚信，冠军从来不是职业赛车手的专属，每一名坚持到底的卡友都是冠军。从全网招募到全程护航，从颁发首日挑战徽章到“每日英雄”身份塑造，飞碟把舰长放在品牌叙事的C位，让每一位舰长被看见、被尊重。

舰长对飞碟来说，不是活动的参与者，而是品牌的共建者。他们是产品最严苛的验证者，是品牌最真实的代言人，是飞碟“突破科技，承载美好”理念最直接的受益者和传播者。

正如飞碟汽车总经理姜文娟在收官仪式上所说：“飞碟二十年，真正成就我们的，从来不是什么风口，不是运气，而是那颗‘倾心为用户做产品’的初心。市场好，我们做产品；市场差，我们更要做好产品。因为做好产品这件事，只跟一件事有关——你心里有没有装着那个坐在方向盘后面的人。”

同行，才是飞驰的终点

七天，2615公里，飞碟舰队不仅穿越了极限赛道，更穿越了一条公益之路。

在贵州FAST天眼，舰队探秘世界第一天文望远镜，举办观星直播，传递对未知的求索。

在花江峡谷大桥，横跨世界第一高桥，走进安龙县第一老年养护院捐赠物资，传递对岁月的温暖。

在中越沿边公路，驰骋中国第一路，在凭祥物流园开展“舰长致富经”直播，传递对生活的热望。在友谊关口岸，穿越中越边境，抵达河内，向希望中学捐赠智慧教学一体机，传递照亮未来的光。

从仰望星空，到温暖岁月，从热望生活，到点亮未来，飞碟汽车把公益融入征途。而这一路，宁德时代、义和车桥、汇川动力、耐力、法拉第、佳通轮胎、全柴动力、汉德车桥、柳机动力、法士特等合作伙伴一路协同赋能。

飞碟深知，“我挑战”是个人英雄主义的叙事，“我们同行”是合作伙伴提供保障，是公益倡议发出后更多人加入。飞碟要把一次成功的挑战，升华为“我们一起做了件有意义的事”，从而真正实现“突破科技，承载美好”的价值闭环。

冠军，不止于赛道

从巴音布鲁克到石九线，从世界冠军到平民舰长，变的是舞台与主角，不变的是飞碟汽车对冠军品质的追求。

但冠军精神不止于赛道。极限赛道上验证的产品可靠性、动力性与安全性，终将转化为每一位卡友日常运营中的安全、高效与收益。飞碟EW7 MAX，纯电主力，满载爬坡与高海拔动力表现硬核；漫天飞天行版超级混动，智能切换，续航破千，能扛能跑；MW7 LNG版，高原低氧动力不减，传统能源的可靠担当。三款车型覆盖纯电、混动、传统动力路线，在极端工况下各展所长，共同支撑起这场极限穿越。

一切技术突破，最终都将服务于卡友的日常运营。飞碟汽车愿与万千卡友并肩前行，共赴每一程梦想之路。

二十载，向远方

从造出第一辆车，到穿越亚洲顶级越野路线，飞碟与合作伙伴并肩攻坚，把每一次“不可能”变成“我们一起做到了”。从服务第一个用户，到全国万千舰长集结，飞碟与用户彼此成就，把每一段平凡路途，开成共同的人生高光。

飞驰人生，从来不是独行者的胜利，而是一群人在同一条路上，跑向同一个方向。

2026飞碟汽车第二届极限挑战赛暨中越公益行，既是一次产品的极限验证，又是一次品牌的价值观输出。它向行业证明：中国新能源轻卡不仅能跑，还能跑得远、跑得稳、跑得有意义。它向用户证明：飞碟汽车不仅造好车，更在意每一个把生活扛在肩上的人。

从川西高原到越南河内，飞碟汽车重新定义了新能源轻卡的性能标准，也用一路公益同行，重新定义了品牌与用户的关系。

突破科技，承载美好。飞碟汽车，继续向前。

从卡友到冠军，从不可能到可能——飞碟汽车携手舰长穿越《飞驰人生3》亚洲顶级赛道

Thu, 24 Sep 2026 08:42:27 +0800

突破科技，承载美好。2026年9月22日，飞碟汽车&宁德时代第二届极限挑战赛暨中越公益行正式启幕。

清晨8点，简短而热血的首发仪式后，飞碟EW7 MAX 172度版、漫天飞天行版超级混动、MW7 LNG三款车型列阵出击，由10位飞碟舰长轮番掌舵，向石九线——《飞驰人生3》亚洲顶级赛道原型，发起极限冲锋。

十穿九不通？飞碟舰队偏要通

石九线，从石棉到九龙，一条由牧民蹚出来的羊肠小道，核心穿越段完全是非铺装路面。海拔从2000米一路攀升至4750米，发卡弯、回头弯、临崖窄道层出不穷。在越野圈，这条路有“十穿九不过”的说法，被玩家称为“川西拆车场”。出发当天，大雾、中雨、冰雹轮番侵袭，气温骤降，高原缺氧，通讯时断时续。

对于硬派越野车来说，石九线是“四驱SUV和硬派越野的主场”，城市SUV想都不要想，两驱轿车和低底盘车辆更是直接禁止通行。而对于一台以承载、拉货为使命的轻卡来说，这条路几乎是“禁区中的禁区”，板簧悬挂行程短，后轮在烂泥和交叉轴中抓不住地；没有低速四驱，陡坡起步全靠扭矩硬扛；轴距长、车身宽，临崖窄道上的每一次转向都是对底盘刚性和驾驶员判断的双重考验。

飞碟舰队要做的，就是在这道被越野圈反复验证的极限考题上，写下自己的答案。

战舰列阵：每一款车，都在极限中证明自己

首日征途中，飞碟EW7 MAX 172度版作为主力车型，搭载宁德时代171.87kWh电池与汇川185kW电机，6吨汉德电驱桥，满载爬坡能力>38%；底盘由劳斯莱斯底盘调校团队操刀，高强度钢笼式车身360度守护。在4770米垭口与连续弯道中，EW7上坡有劲下坡稳，高海拔动力不衰减，全程稳定可靠。

漫天飞天行版超级混动，搭载宁德时代140.41kWh大容量电池，综合续航1000km，双枪快充，SOC20～80%仅需15分钟，五种驾驶模式、三种驱动模式。在高海拔与湿滑路面中，EV、REV、AUTO智能切换，爬坡模式征服陡坡，雨雪模式稳住车身，成为车队中的全能选手。

MW7 LNG版，搭载全柴F28T增压发动机，最大马力190Ps，法士特8挡变速箱，280L钢气瓶+15L备用油箱，综合续航1000km。在高原低氧环境下，LNG动力依旧强劲，8挡箱爬坡起步有力，宽体驾驶室与气囊座椅让舰长在恶劣天气中保持状态。

三款车型覆盖纯电、混动、传统动力路线，在极端工况下各展所长，共同支撑起这场极限穿越。

从清晨到深夜：舰长，才是今天的主角

与第一届巴音布鲁克挑战由世界冠军王皓领衔出征不同，这一次，方向盘交给了飞碟的10位舰长。

他们是驾驶飞碟汽车的普通卡友，平时奔波在公路上拉货养家；今天，他们化身为赛车手，紧握方向盘，面对4770米垭口、冰雹拍窗、泥泞临崖，每一个弯道都要靠自己判断，每一次打滑都要靠自己救回来。舰长们沉着冷静，以多年积累的驾驶经验和永不言弃的信念，驾驶飞碟战舰一一攻克难关。

一路上，他们是一支默契十足的团队，头车探路，尾车收队，手台中互相提醒路况。没有一个人是孤军奋战，每一次化险为夷，都是团队共同完成。凭借常年在各种复杂路况中积累的驾驶经验，他们在“十穿九不通”的石九线上，把三台飞碟轻卡开出了越野车都未必敢走的路。

最终，车队于当晚10点成功抵达九龙秘境，全程160公里，历时14个小时，0故障、0救援。飞碟汽车由此成为全球首个成功穿越《飞驰人生3》亚洲顶级赛道原型的商用车品牌。

当舰长们从驾驶室跳下来，激动地喊出“极限挑战，首站告捷”的那一刻，他们是冠军，更是英雄。

站在九龙秘境的风雨里，他们不再是默默拉货的卡友，而是被看见、被记住、被尊重的飞碟舰长。他们不是职业赛车手，却用最朴素的坚持，完美诠释了坚持到底、永不放弃的冠军精神。

飞碟汽车始终践行“司机第一”理念，把舰长放在品牌叙事的C位。从全网招募到全程护航，从颁发首日挑战徽章到“每日英雄”身份塑造，让每一位舰长被看见、被尊重。飞碟向所有人证明，冠军从来不是职业赛车手的专属，每一名坚持到底的卡友都是冠军。

冠军精神：从极限挑战到日常运营

从巴音布鲁克到石九线，从世界冠军到平民舰长，变的是挑战的舞台与主角，不变的是飞碟汽车对冠军品质、冠军精神的执着追求。冠军精神，是不断超越、永不设限。在一条被越野圈判定为“十穿九不通”的路上，飞碟汽车和它的舰长们，用160公里、0故障、0救援，给出了自己的答案。

极限赛道上验证的产品可靠性、动力性与安全性，终将转化为每一位卡友日常运营中的安全、高效与收益。一切技术突破，最终都将服务于卡友的日常运营安全、高效与收益。飞碟汽车愿与万千卡友并肩前行，共赴每一程梦想之路。

首日告捷，离不开宁德时代、义和车桥、汇川动力、耐力等合作伙伴的协同赋能。接下来，接下来，飞碟汽车还将前往云南、贵州、广西，直达越南，继续后续极限挑战与中越公益行。在绥江新滩镇，飞碟舰队将满载有机肥驶入“李果之乡”，连线助农直播，助力半边红李子丰收；在德天瀑布，将走进当地希望小学，捐赠学习物资；在越南河内，将向希望初级中学捐赠智慧教学一体机，并举行中越联合收官仪式。

从极限挑战到公益同行，飞碟汽车要把“突破科技，承载美好”从品牌宣言变成用户可感知的真实叙事。极限挑战，首站告捷！飞碟汽车，继续向前！

可电可氢破解干线痛点福田卡文星海打造中长途运输“动力新物种”

Tue, 22 Sep 2026 12:33:57 +0800

中长途干线运输是重卡市场价值最高、最难被新能源攻克的场景，用户的要求近乎矛盾，动力要足以应对运输所需，续航不能耽误时效，全生命周期成本还得算得过账。单一技术路线往往顾此失彼，福田卡文星海的破题思路，是依托原生可电可氢专属平台，将多元能源、智能动力管控、极速补能与低耗耐久整合为系统能力，一站式回应干线场景对动力、续航、时效、成本的核心诉求。

可电可氢让场景决定技术路线

干线运输从来不是一种场景，而是高度分化：快递快运场景追求高时效、低能耗、高可靠、高智能的高效运输内核，煤炭场景考验产品的高能效与高可靠性，需要持续稳定的运载能力；港口转运则看重产品的高可靠、低能耗、高能效性。当前行业普遍以单一能源（如燃油）为基础，通过不同车型适配各类场景，但这种模式既难以精准满足各场景的差异化性能需求，又迫使企业为不同场景分别购置车辆并建立独立的维保体系，导致资产重复投入、运营成本居高不下。

灵活性，远比单纯增加车辆更具现实意义，福田卡文汽车进行正向研发，推出全球首个正向研发的“可电可氢”智能重卡专属平台，其价值不只在于提供了多种能源选项，更在于用同一套原生架构消化不同能源路线的差异，把能源选择权真正交还给用户。

这一平台从底盘设计之初就兼容纯电、氢燃料两种能源类型与两种驱动形式，驾驶区、储能区、驱动区采用三段式模块化布局，零部件通用率高达50%。基于此，福田卡文星海可覆盖快递、普货、煤炭、钢材、港口等超90%重卡运营场景。

对物流企业而言，这意味着不必因为选错技术路线而承担高昂的试错成本。重卡运营场景按距离可清晰划分为中长途（300-800公里城际运输）及长途干线（1000公里以上），基于同一平台的底盘逻辑，用户完全可以根据自身业务距离与载重需求灵活选择。

纯电产品聚焦中长途城际运输，其纯电续航已突破600公里，足以覆盖300-600公里核心运营区间；氢能产品则面向长途干线场景，在氢能示范城市群及沿线加氢网络覆盖范围内提供解决方案。

无论选择哪种能源形式，车辆资产不会因技术路线调整而作废，司机也无需重新适应一套完全不同的操作逻辑。需要指出的是，氢燃料重卡目前仍处于国家示范推广阶段，实际应用需依托特定线路与城市群的基础设施布局。

强动力智管控该猛就猛，该省就省

新能源重卡从不缺少账面马力，真正的短板在于全工况下的动力效率。干线运输考验低转速扭矩释放与持续散热能力，平路高速巡航考验电驱系统能否稳定运行在高效区间。福田卡文星海的应对，是用高效硬件加上智能管控，把动力性与经济性统一起来，让动力系统在不同场景下都表现得恰到好处。

硬件层面，全系搭载自研大功率电驱桥，效率高达94%。

让这些数字真正落地的，是商用车行业首创“1+3+2”跨域融合EE架构的集中控制与OTA持续进化，使动力标定在全生命周期内不断优化。在此基础上，场景自适应控制算法会根据坡度、载重、车速实时调节动力输出，爬坡时全力释放，巡航时自动切换至最优经济工况。这种“越开越聪明”的特性，是传统机械标定难以实现的，也是智能动力管控区别于简单动力匹配的核心。

极速补能低耗耐久跑得快也跑得省

干线运输的效率，本质上是续航里程、补能速度和全生命周期成本三者的乘积。续航再长，补能耗时过久，时效无从谈起；补能再快，能耗高、核心部件过早衰减，成本依然偏高。福田卡文星海的做法，是在两个维度同时设置底线。

在续航与补能端，800V高压平台是基础。纯电产品匹配兆瓦级双枪液冷超充，可实现6分钟补能100公里，从20%充至80%仅需18分钟。同样的补能幅度，其他车辆需要1-2个小时，而卡文星海已经完成充电、驶出服务区，这多出来的一个多小时，足够开出100公里。对于干线物流而言，补能效率的差距，最终会变成实实在在的运营差距；氢能源版续航超过1000公里，补能体验与柴油车相当，从根本上大幅缓解干线用户的里程焦虑。

在低能耗与耐久端，星帆造型将风阻系数压低至0.28，较传统平头车型降低49%，直接带来16%的能耗下降。整车通过新材料与新结构降重，每趟可多拉半吨货，提升有效载货量。在能耗管理上，高效集成热管理将效率提升60%，能耗降低5%，意味着系统在保证电池与电驱处于最佳工作温度的同时，自身消耗的能量更少；配合高能量回收制动，每一脚刹车都在为下一次起步积蓄能量。

更关键的是耐久性：整车B10寿命高达160万公里，核心模块与整车同寿命，动力电池质保最高300万度电，用户在车辆全生命周期内不必为三电更换预留大笔预算，干线运营的TCO优势真正兑现；同时，核心部件同寿命也直接支撑了二手车残值，进一步降低长期持有风险。

8月28日，卡文星海在国内正式上市。纯电6×4车型350km+续航起售价46.6万元，纯电6×4车型500km+长续航版本61.8万元起。在百万公里级的TCO框架里，这才是第一笔账，后面跟着的是能耗、维保、残值构成的长期成本，而卡文星海从原生平台到核心模块全栈自研，让这本账越算越清晰。

对于仍在观望的物流企业而言，真正值得算的账，早已不是某一项补贴或某一趟运输，而是全生命周期内每一公里的综合成本与稳定产出。福田卡文星海用原生平台的系统能力，将中长途干线新能源重卡面临的动力、续航、时效、成本痛点放在同一个框架下统筹解决，让车辆真正适配场景、适配业务、适配未来，也让新能源重卡真正具备了在干线场景替代柴油车的底气。这正是福田卡文星海对“让每一公里更美好”最务实的回答，也是干线运输绿色转型值得期待的下一个起点。

领克汽车征战TCR China与CTCC中国杯上海站，吴彦祖加盟完成赛道首秀

Tue, 15 Sep 2026 09:20:24 +0800

9月11日至13日，2026赛季CTCC中国汽车场地职业联赛第四分站重返上海国际赛车场，TCR China同场竞逐。恰逢领克品牌成立十周年临近，知名演员、职业车手吴彦祖以领克特邀嘉宾车手身份加入领克捷凯车队，驾驶领克03+TCR赛车出战TCR China上海站赛事，完成其加盟领克后的赛道首秀，为品牌献上特别贺礼。

本站赛事中，领克汽车同步参战TCR China与CTCC中国杯两大核心赛事，以全阵容双线出击。最终，TCR China方面，领克捷凯车队在本站取得2亚5季的成绩。CTCC中国杯方面，领克纵横车队取得2冠2亚2季。共同为下半程征程赢得良好开局。

重返上赛，领克军团双线出击剑指总冠军

作为本赛季下半程的首场战役，领克汽车以全阵容出战TCR China与CTCC中国杯两大核心赛事，厂队与客户车队并肩作战。作为中国首款自主研发生产的量产TCR赛车，领克03+TCR赛车在本赛季上半程已多次登上最高领奖台：4月上海揭幕战斩获两冠三季，随后在宁波、鄂尔多斯等分站持续取得全场冠军，最终以六座全场冠军结束上半程，展现出统治级实力。

本站重返上海国际赛车场。这条F1级赛道的大直道末端重刹区对赛车制动系统的耐高温性能提出极高要求，中高速弯道组合考验底盘调校与空气动力学表现。面对这条高速与技术兼备的赛道，TCR China方面，本站共有9辆领克03+TCR赛车参赛。其中，领克捷凯车队派出5辆赛车出战，韩东君、朱戴维、张志强、王日昇继续担任厂队车手，吴彦祖作为领克特邀嘉宾车手加入车队，最终，他们在本站取得2亚5季的成绩；CTCC中国杯方面，领克纵横车队携5辆领克03++赛车出战，并取得2冠2亚2季。

经此一役，领克军团持续巩固了积分榜领先优势，为向年度总冠军发起冲刺奠定坚实基础。

吴彦祖加盟领克捷凯车队，以特邀嘉宾车手身份出战TCR China上海站

本站比赛，知名演员吴彦祖正式加盟领克捷凯车队，以领克特邀嘉宾车手身份开启TCR China征程。他驾驶领克03+TCR赛车稳定发挥，最终斩获新秀组亚军，首秀即登上领奖台，以出色的赛道表现为个人TCR生涯写下稳健开篇。

银幕之外，吴彦祖是一位深耕赛车领域多年的职业车手。他曾在一个月内考取美国SCCA赛车执照，先后斩获2023年6小时耐力赛冠军、2022年WERC美国西部耐力赛亚军、2021年"25 Hours Of Thunderhill"耐力赛亚军等多项荣誉，并创立了自己的车队，亲手改装的赛车曾斩获国际奖项。

对一位拥有自己车队、见惯国际赛场的职业车手而言，选择披上领克的战袍，本身就是对领克赛车实力与车队专业运营的高度认可。此次携手，也让"颜值"与"实力"在领克赛车上实现同构。

除吴彦祖外，领克捷凯车队还汇聚了多位实力派车手。知名演员韩东君深耕赛车领域多年。从领克杯到CTCC中国杯，他凭借扎实的驾驶技术多次登上领奖台，2026年正式成为领克品牌汽车运动大使。两位深耕赛车领域多年的明星车手先后加入领克阵营，也印证了领克从车队运营到赛事调校的全链条严苛标准。

从场地到拉力，十年构筑完整汽车运动版图

自2019年首次征战WTCR房车世界杯以来，领克持续深耕世界级场地赛事，截至2025年在TCR世界巡回赛中累计斩获"七年九冠"；在国内TCR China赛场，2020年至2025年间累计获得六年十三冠。在不断刷新中国品牌赛事成绩的同时，领克将冠军经验转化为办赛和育人的能力，推动汽车运动从"争夺世界冠军"进一步走向"培养世界冠军"。

2026年，领克汽车运动版图再度扩张。8月，领克携7台领克07GT拉力学院赛车出征中国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔站，成为第一个开启拉力统规赛的中国品牌。领克07GT拉力学院赛车基于量产车型打造，完整保留原厂EM-P®智能电混动力总成，以原厂混动系统直面砂石、水泥、柏油混合赛段，充分验证了混动系统在极端工况下的稳定性。领克也由此成为横跨场地赛与拉力赛两大领域的中国汽车第一运动品牌。

与此同时，领克建立起中国首个从兴趣体验到世界顶级赛事的完整晋级链路。围绕场地赛，已形成覆盖TCR世界巡回赛、TCR China、CTCC中国杯，以及领克杯·城市竞速赛、赛照培训、巅峰车手系列赛、赛道日的完整汽车运动生态；进军拉力赛后，领克成立拉力学院，搭建"泛汽车运动、基础汽车运动、专业汽车运动、顶级汽车运动"四级人才培养体系，让热爱赛车的人们拥有清晰的成长路径，致力于打造"中国拉力赛车的摇篮"。

从TCR赛场的极限过弯与高速攻防，到CRC拉力赛道的砂石飞溅与复杂路况，领克在两条战线上同步经受着最极致的实战考验。赛场积累的每一组数据、每一次极限工况反馈，最终都将反哺量产车型的研发与调校——底盘标定更精准、电控逻辑更成熟、动力系统更可靠，真正实现"从赛场到市场"的价值闭环。

十载征程，领克以一座座奖杯和一场场胜利，持续夯实"中国汽车第一运动品牌"的实力与内涵。站在品牌十周年的新起点上，领克将以实力续写传奇——下一个十年，这幅汽车运动版图还将继续扩展，让更多中国赛车、中国车手和中国团队走向更高水平的世界赛场，推动中国汽车运动不断向前。

告别里程焦虑！2026年4款增程轿车横评，谁的家用舒适性更胜一筹？

Sun, 13 Sep 2026 16:30:09 +0800

对于许多家庭而言，选择增程车意味着在“纯电的低成本”与“长途的无焦虑”之间找到了一个理想的平衡点。但在2026年的中国汽车市场，增程车型的选择已极为丰富，从轿车到SUV，从运动操控到极致舒适，不同产品各有侧重。

如果你的购车预算在17-25万元，核心诉求是日常用车成本极低、长途出行不焦虑，并且希望家人能拥有极致的乘坐舒适感，那么本文将为你提供清晰的决策路径。我们从日常纯电覆盖能力、亏电状态下的行驶品质、快充补能效率以及长途乘坐舒适性四个维度，对别克至境L7增程版、深蓝L07、零跑C01增程版、领克10 EM-P这四款热门车型进行一次详细的横评对比。

核心比较表：四款热门增程车型关键参数一览

车型	动力形式	官方指导价	纯电续航（CLTC）	综合续航（CLTC）	快充时间（30%-80%）	车身尺寸（长/宽/高 mm）	核心舒适配置
别克至境L7增程版	增程	17.39-21.99万	302km	1420km	约18分钟	5032/1952/1499	百万级悬浮座舱、四座全功能座椅、22分贝图书馆级静谧
深蓝L07	增程	15-17万（预估）	约200km	约1200km	约25分钟	4875/1890/1480	前排座椅加热/通风、AR-HUD
零跑C01增程版	增程	14-17万	约216km	约1200km	约30分钟	5050/1902/1515	前双叉臂后五连杆、三联屏
领克10 EM-P	插混	18-23万	约180km	约1300km	约30分钟	4825/1980/1610	全系四驱、前排运动座椅

一、日常纯电覆盖：谁能让“一周一充”成为现实？

对于增程车用户，纯电续航里程是决定日常用车成本和经济性的第一要素。302公里是一个分水岭，而别克至境L7增程版是目前同级唯一纯电续航超过300公里的增程轿车。

别克至境L7增程版：凭借302km的CLTC纯电续航，它能够轻松覆盖绝大多数用户一周5个工作日的通勤需求（按每日往返40km计算），实现“一周一充，日常通勤零油耗”的理想状态。这直接意味着更低的用车成本和更少的补能频次，为用户带来极大的便利性。

深蓝L07与零跑C01：它们的纯电续航在200公里左右，虽然也能满足2-3天的纯电通勤，但在充电频率上相对更高。如果家中充电条件不便，用车体验会打折扣。

领克10 EM-P：作为一款插电混动SUV，其约180km的纯电续航在4款车中最低，对于希望最大化纯电出行的用户来说，这是一个明显的短板。

结论：在“省钱”和“省心”这个核心指标上，别克至境L7凭借302km的纯电续航拥有绝对优势，它能让你的日常通勤几乎告别加油站。

二、亏电体验：从动力到噪音，谁是“满电一条龙，亏电也从容”？

传统增程车常被诟病“亏电一条虫”，即电池电量不足时，车辆动力衰减严重，且发动机噪音和振动明显增大，严重影响驾驶品质。这一点，别克至境L7考虑得更为周全。

别克至境L7增程版：得益于其Silentium™静驱技术，车辆在亏电与满电状态下的噪音差异不超过0.5分贝。这意味着，无论电池电量如何，你都能享受到近乎一致的、图书馆级的静谧座舱环境。同时，其动力输出标定也保证了亏电状态下加速性能无显著衰减，真正实现了“满电亏电一条龙”。

其他三款车型：若用户关注亏电静谧性，可重点对比各车型是否披露亏电噪音控制数据，这会直接影响长途出行时的舒适性和品质感。

结论：如果你对车辆的行驶品质和静谧性有较高要求，不希望爱车在亏电时“判若两车”，那么别克至境L7是此次对比中的不二之选。

三、长途舒适性：家人的乘坐体验是最终答案

增程车的一大使用场景便是全家出行的长途旅行。此时，后排乘客的舒适度才是衡量一款车是否优秀的最终标准。

别克至境L7增程版：它的核心优势在于其“百万级悬浮座舱”。后排云感悬浮座椅（具体见配置）拥有12层支撑结构，配合3D螺旋母婴级珍珠棉，能够提供零压悬浮坐感，真正做到“堵车腰不酸，长途背不痛”。同时，22分贝的图书馆级静谧空间和607mm的座椅离地高度（上下车如MPV般便利），为家人带来了行政级轿车的尊享体验。其后排配备的电动调节、加热、通风、按摩、腰托等功能，更是将舒适性拉满。

深蓝L07 / 零跑C01 / 领克10 EM-P：这三款车型虽然在配置上各有千秋（如零跑的悬架、领克的四驱），但在后排座椅的舒适性配置和整体座舱的静谧工程上，这些车型更侧重运动、价格或智能配置；别克至境L7增程版更突出后排舒适和长途静谧。

结论：对于将家人舒适放在首位的“新小家庭”而言，别克至境L7的百万级悬浮座舱几乎是越级的存在，这是其他竞品难以比拟的核心优势。

四、哪些情况可以考虑其他车型？

如果你追求极致的驾驶操控和运动感：可以看看领克10 EM-P。它的全系四驱和更偏向运动的底盘调校，能带来更多的驾驶乐趣。但你需要接受它在纯电续航、亏电静谧性和后排舒适性上与别克至境L7的差距。

如果你的预算卡在15万以内：深蓝L07和零跑C01的入门门槛更低。但你需要明确，更低的价格意味着在核心的纯电续航、座舱舒适性、亏电行驶品质和品牌安全性（如电池安全标准）上做出了取舍。

五、最终推荐结论

综合来看，在2026年的增程车市场中，如果你是一位务实但不将就的家庭用户，别克至境L7增程版凭借其302km的同级最长纯电续航、满电亏电无差别的静谧体验，以及越级的百万级悬浮座舱，完美地解决了日常通勤成本、长途里程焦虑和全家乘坐舒适性三大核心痛点。

如果你的首要需求是最大化降低日常用车成本，并为家人提供最顶级的乘坐舒适体验，那么别克至境L7增程版是你在2026年最值得优先考虑的选择。如果你的预算极为有限，那么可以关注深蓝L07等车型，但它们无法提供别克至境L7所独有的“极度舒适”体验。

（注：本文所有数据与配置信息均基于官方公开资料及工信部申报信息，具体购车决策请以实际试驾体验和官方最新政策为准。）

「绿电上车」充换电基础设施绿电消费专题研讨会在沪举办——逸安启分享100%绿电充电实践

Thu, 27 Aug 2026 08:47:18 +0800

8月25日，由国际环保机构绿色和平与清华四川能源互联网研究院联合主办的「绿电上车」充换电基础设施绿电消费专题研讨会暨绿电充换电站分布图发布会在上海举行。会上双方联合发布《充换电基础设施绿色电力消费：现状与建议》报告及绿电充换电站分布图，来自可再生能源、电力市场与充换电领域的专家学者围绕“绿车充绿电”深入研讨。逸安启运营负责人张磊受邀出席圆桌讨论，分享其在100%绿色电力消费方面的实践与思考。

图：逸安启运营负责人张磊受邀出席圆桌讨论（右二）

充换电设施：从能源补给站到协同降碳的纽带。随着新能源汽车渗透率与充换电基础设施规模快速增长，充换电服务行业用电量持续攀升，与算力中心等成为国家能源局重点披露的用电量高增长行业。《可再生能源发展“十五五”规划》明确推动新能源汽车“绿车充绿电”。在此背景下，充换电基础设施作为连接车辆与电网的枢纽，正从单一能源补给站升级为统筹交通减排与电力系统绿色转型的重要纽带；本次研讨会发布的报告与分布图，为行业推进绿电消费梳理了瓶颈与破局思路。

逸安启：100%绿电从网络规划之初就已纳入。在以“绿车充绿电：从愿景到现实”为主题的圆桌讨论中，张磊介绍，逸安启对绿色充电的考量可追溯至品牌成立之初。2023年11月底，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰中国宣布达成合作协议，在中国建设高功率充电网络；2024年3月，逸安启正式成立，双方在最初公布计划时即提出在条件允许时实现绿色电力充电。“绿色电力并不是逸安启运营以后额外增加的一个项目，而是在这张充电网络规划之初就被纳入考虑。”张磊表示，随着业务落地，逸安启进一步明确了100%绿色电力消费的目标。

谈及坚定推进100%绿电消费的动因，张磊阐述了三点：一是对用户负责。消费者选购新能源车带着低碳出行的期待，若车绿电却高碳，“绿色出行”便不完整——逸安启希望用户每次充电都心里踏实，用的每一度电确为绿电。二是真正释放新能源汽车的减排潜力。电动车减排效果与电力来源密切相关，若充电高度依赖化石能源，将削弱其全生命周期减排优势；推动绿色充电，是把电动化转化为真实减碳的关键一环。三是形成差异化竞争优势。在公共充电市场普遍比拼功率、覆盖与体验之际，逸安启提供的不仅是一“快”，更是一套高品质、可持续的充电体验，契合“绿车充绿电”政策方向。

图：逸安启运营负责人张磊在圆桌论坛发言

在执行层面，绿证是实现绿色电力消费的重要工具。张磊分享了逸安启绿证采购的三大关注：一是可信度与可追溯性，面向公众承诺100%绿电，须确保对应环境属性真实、唯一、可核销；二是时间匹配，绿证发电年份应尽量与用电年份对齐，并逐步细化至季度乃至更精细颗粒度；三是成本与供应稳定性，随着充电量与网络规模增长，绿证需求持续上升，须关注供应能否稳定覆盖、长期成本是否可控。

图：逸安启绿证凭证

现场发布的分布图与公众调研成果，引发对公众认知议题的讨论。张磊坦言，多数用户选择充电站时并不会主动思考“我充的是什么电”，这一认知差距客观存在，责任不在消费者，而在于行业尚未把绿电的价值讲透。“这恰恰是逸安启的机会。”她表示，当同业仍在比拼价格与桩数，逸安启选择了一条更难的路——不仅充得快，还要充得绿，并通过绿电溯源与碳减排数据可视化，让“绿电”成为消费者可感知、可选择的维度。

针对政策支持，张磊呼吁建立面向高比例、主动绿电消费企业的差异化激励机制。100%绿电消费意味着额外的采购成本与长期投入，若30%、50%与100%在政策评价与市场激励上无区别，企业持续提升的动力将受制约。她建议，一方面让经核证的绿电消费更充分体现于企业碳核算、绿色评级与认证，并给予经济补贴；另一方面由政府牵头，联合车企、电网、充电运营商与发电企业建立绿色充电协同机制，推动供需对接、标准共建与经验推广，形成“企业越积极消费绿电，越能获得政策认可与市场回报”的正向循环。

展望“绿车充绿电”的未来，张磊表示，当前车、桩、电网与绿电市场分属不同环节，未来若能打通数据、交易与认证机制，让绿电顺畅进入充电场景，从使用阶段核算其减排价值并与国际接轨，将更利于规模化发展，也促进交通与能源更紧密协同。

关于逸安启：逸安启是华晨宝马与梅赛德斯-奔驰中国于2024年3月成立的合资豪华超充品牌，在中国建设并运营高功率充电网络，面向消费者提供高品质充电服务。自成立之初，逸安启即将绿色电力纳入网络发展规划，并以100%绿色电力消费为长期目标，致力于为用户带来“充得快、充得绿”的可持续充电体验。

从燃油内卷到电动革新，吉利雷达拓宽皮卡价值边界

Sun, 23 Aug 2026 17:00:21 +0800

8 月 21 日，2026 年第二十九届成都国际汽车展览会正式启幕。作为中国西部重要的汽车行业盛会，成都车展不仅是新品集中亮相的舞台，也是观察区域汽车消费趋势与行业技术变化的重要窗口。伴随皮卡新能源渗透率快速攀升，吉利雷达连续 4 年新能源皮卡销量第一，这不仅是领先，更是重构格局。以电比油低，颠覆传统皮卡市场多强并存的局面，稳步进入皮卡品牌TOP4榜单。本次车展，吉利雷达将携 2026 款雷达金刚 EV重磅登场，以硬核产品实力，持续夯实中国新能源皮卡领导者地位。

2026款吉利雷达金刚EV 实力全维升级

2026款吉利雷达金刚EV，作为吉利雷达聚焦家商两用打造的纯电智能皮卡，在用车成本、重载动力、品质耐用以及智能座舱等实现全面突破，用实实在在的产品力，打破用户对纯电皮卡的固有印象。

首先，“每公里5分钱，开三年省12万”的用车经济，是独属于吉利雷达的完美答卷，当别人还在精打细算油耗，吉利雷达早已把【用车经济】打造成了无法复制的护城河。

重载动力则是基本要求，吉利雷达将行业最高标准，内化为2026款吉利雷达金刚 EV的出厂基准。2026款吉利雷达金刚 EV以颠覆同级燃油动力为目标，树立皮卡动力新标杆。TA搭载高性能纯电驱动系统，最大功率 280kW、峰值扭矩 485N・m，动力性能达到传统 2.4T 柴油皮卡的两倍。同时，1300kg+的设计承载能力、满载55%及空载95%的极限爬坡能力，配合仅需20ms响应的智能电四驱，使其在面对重载山路、泥泞工地等极端路况时从容不迫。重载爬坡超强，彻底打破电动皮卡动力不足的偏见。

同时，为应对皮卡所行驶的恶劣路况，2026款吉利雷达金刚 EV电池包自带10.5mm厚高强度电池壳体，达到越野SUV电池包防护标准，耐撞扛造。历经各类暴力测试下依然状态良好，三电各类安全测试高达472项。基于充分的产品性能验证，吉利雷达提供不限里程不限时间的三电终身质保服务。依托吉利先进制造工艺和优质供应商资源，靠谱耐用成为老用户对吉利雷达的一致评价。自品牌上市以来，雷达用户累计行驶安全里程5.7亿公里，截至2026年6月，已有用户3年驾驶超过50万公里，三电及底盘无维修。

当然，除了能承担高强度作业， Flyme Auto 2智能座舱与14.6英寸中控大屏的融入，更是让2026款吉利雷达金刚EV拥有了智慧的底色。全系标配14.6 英寸高清中控大屏，真正满足年轻一代皮卡用户对于车机智能化的需求。预约充电，精准省钱：可通过手机APP设定充电时间与电量目标，充分利用谷电时段，充电更省钱。语音控车，安全便捷：毫秒级响应，高频场景免唤醒，支持多意图并行指令，交互一气呵成，实现全场景“可见即可说”。

然而，强大的产品力只是基石，真正让2026款吉利雷达金刚EV与众不同的，是TA精准切入并深刻解决了特定圈层的核心痛点。尤其针对工程机械和吊运无人机两大圈层，展现出两大高频作业场景的深度定制化方案：

工程机械圈层——打造“户外移动作业站”

针对工地无电源、设备用电难、运营成本高的行业顽疾，2026款吉利雷达金刚EV化身“户外移动作业站”。其通过PSP380可进行最大40kW超强外放电，可同时支持大功率电焊机、切割机等高耗能设备作业，实现“车到电通”。配合深夜谷电带来的每公里5分钱极低能耗，以及2万公里仅200元的保养成本，TA让工程老板们真正告别了燃油发电机的轰鸣与高昂的油费账单，成为直接参与生产的“成本控制大师”。

吊运无人机圈层——变身“田间山林的移动能源站”

面对西南丘陵山地果园路难走、装备多、补能难的三重困境，2026款吉利雷达金刚EV更是展现出了无可替代的适配性。TA不仅能一趟装载2台无人机及800L水箱，更凭借PSD20/PSP380及对应充电设备进行最大40kW超强外放电，实现8分钟充满2块无人机电池。纯电驱动的0噪音特性和40℃高温下的持续作业能力，让飞手们得以在安静、高效的环境中，将精力完全专注于户外作业本身，真正将皮卡从“运输车”升级为贯穿作业全流程的“移动能源站”。

不止是工作用车，更是工作生活两不误的户外伙伴

2026款吉利雷达金刚EV 0噪音的静谧属性，彻底远离燃油发电机噪音困恼，让户外休闲作业都更加惬意。内部空间比肩SUV大五座空间，大靠背久坐不累，Flyme Auto 2智能座舱，全场景“可见即可说”，外放电轻松满足电磁炉、电水壶等用电需求，40℃高温不停工，创富价值拉满，休闲体验也一步到位。

正是得益于对工程机械与吊运无人机两大圈层需求的深刻洞察与精准解决，2026款吉利雷达金刚EV自亮相以来，便收获了来自一线用户与行业媒体的广泛好评。从工具车到智能伙伴， TA充分证明了新能源皮卡是实实在在能够提升生产效率、降低运营成本的“新质生产力工具”。

雷达金刚EV创富金刚370km发布，吉利雷达深耕经济型纯电皮卡市场

基于此，吉利雷达并未止步。为了让更多创业者轻松享受新能源时代的技术红利，吉利雷达推出雷达金刚EV 创富金刚370km，定位10万级纯电创富皮卡，起售价低至10.98万元。创富金刚的到来，进一步完善了吉利雷达在新能源皮卡市场的产品布局。TA精准瞄准了更广泛的个体工商户、小微创业者及家庭作业者，旨在以更低的门槛，为他们提供一辆“买得起、用得省、赚得多”的创富伙伴，让新能源皮卡从特定行业的“专属工具”，变为大众创业的“标准配置”。

未来，吉利雷达将继续以用户需求为导向，以技术为驱动，不断拓展新能源皮卡的价值边界。当皮卡不再只是皮卡，而是融入千行百业、服务万户千家的一种“移动生产力基础设施”；当新能源皮卡逐步从“运输工具”向“移动生产力”进化，吉利雷达无疑正在引领这场深刻的生产力重构变革。

雷达金刚EV创富金刚370km上市，以纯电技术重塑10万级创富皮卡价值

Wed, 19 Aug 2026 08:59:25 +0800

8月17日，吉利雷达正式推出雷达金刚EV创富金刚370km，起售价低至10.98万元。作为10万级纯电创富皮卡，新车聚焦物流运输、农业、建材、商贸等商用场景，围绕用户对于购车成本、运营成本、驾驶体验以及车辆可靠性的核心需求，形成“超省钱、超好开、超耐用”三大产品优势，以纯电技术进一步拓展新能源皮卡在经济型皮卡市场的应用边界。

对于以车辆作为生产工具的个体经营者而言，车辆的价值不仅在于购车价格，更在于长期运营中的能源、保养、驾驶以及作业效率。雷达金刚EV创富金刚370km从全生命周期用车需求出发，在降低使用成本的同时，通过原生纯电平台、电驱技术、三电安全以及商用化承载设计，为高频运营用户提供更加完整的产品解决方案。

超省钱：从购车到用车，降低商用用户运营成本

当下商用车行业进入微利时代，运价透明化、市场竞争内卷加剧，让工程、建材、城郊城配及企业商用用户的运营利润持续缩水，运营重心从“增量增收”转向“控本保利”。能源开销作为运营的核心刚性支出，持续挤压行业利润，传统燃油皮卡高昂的用油成本，成为制约商用创收的主要痛点。面对预算收紧、误工即亏损的经营现状，低成本、高适配的运营车辆成为刚需。雷达金刚EV创富金刚370km精准满足商用高频运营场景，依托纯电技术打破燃油车成本壁垒，为微利时代商用运输实现高效降本。

该车搭载纯电驱动与制动能量回收技术，使每公里用车成本低至5分钱，相比燃油车成本优势突出。同时支持夜间谷电错峰充电，进一步压低日常能耗开支。在微利经营环境下，点滴能耗节省皆是净利润，雷达创富金刚370km以硬核省钱实力，成为商用用户降本创富的可靠伙伴。

在保养方面，新车保养周期为2万公里一次，单次常规保养费用仅需200元。对于需要长期高频使用车辆的用户而言，更长的保养周期以及较低的单次保养费用，可以进一步降低日常运营中的车辆维护支出。

购车层面，雷达金刚EV创富金刚370km上市前200名下定用户可领取“雷达万里返利计划“，即每跑 1万公里，返价值500元积分，,10万公里封顶(即价值5000元积分封顶)，并享受购置税减半政策，可立省5000元。

超好开：纯电自动挡带来更轻松的驾驶体验

经济型皮卡需要面对高频驾驶、频繁启停以及复杂道路等使用需求，因此车辆的动力响应和操控便利性同样重要。

雷达金刚EV创富金刚370km基于原生纯电平台打造，搭载最大功率180kW、峰值扭矩309N·m的三合一高效电驱系统，起步即可输出峰值扭矩，百公里加速8.1秒。电机直驱能够在启动阶段快速建立动力输出，配合高效三合一电驱技术，让车辆在拉货、加速等使用场景下具备直接的动力响应。

相较传统燃油皮卡，新车采用电子转向助力，转向更加轻便精准；同时采用纯电自动挡驱动形式，减少传统燃油车换挡过程中的动力衔接，让车辆驾驶更加平顺。

超耐用：从平台耐久到三电安全，覆盖长期商用需求

对于商用皮卡而言，长期可靠性是用户选择新能源车型时重点关注的因素。雷达金刚EV创富金刚370km基于原生纯电皮卡平台打造，经历30万公里满载1.3吨耐久测试，对车辆在重载、长里程及复杂路况下的稳定性进行验证。

在三电安全方面，新车电池包自带高强壳体，并按照豪华越野SUV级别的电池包防护标准进行设计；同时经过挤压、球压、机械冲击、针刺、浸水、跌落等多项测试，三电相关安全测试达到472项。电池包拥有250mm超高离地间隙，进一步满足复杂路况下的通过需求。

除了产品本身的安全防护，雷达汽车还为首任非营运车主提供三电终身质保，不限里程、不限时间。品牌用户端的长期使用数据也为产品可靠性提供了进一步验证：2022年至2025年，吉利雷达用户累计安全行驶里程超过5.7亿公里；截止2026年6月，同平台车型已有用户实现自动挡万公里的实际行驶里程，为新能源皮卡长期耐用性提供了真实使用案例。

370km续航+790kg载重，满足多场景商用需求

在基础商用能力方面，雷达金刚EV创富金刚370km拥有CLTC满电续航370km，可覆盖城郊运输、乡镇拉货等日常运营场景。车辆采用低风阻设计，并全系标配One-Box集成控制系统，通过制动能量回收提升能源利用效率；资料显示，在同等电量下，车辆行驶里程可增加15%以上。

装载能力方面，新车配备1.76米超长货箱，额定载重790kg。围绕商用场景的实际需求，车辆从车身结构、悬架强化以及多载重、多路况调校等方面提升承载能力，为不同运输工况提供支撑。

货箱采用STC高端复合成型材质，可承受200kg油桶暴力冲击测试，材质强度达到普通钣金钢材的1.2倍，并具备耐盐碱、防腐蚀等特性。结合强化重载悬架以及多载重、多路况调校，车辆能够适配山区、工地、沿海等多种商用场景，满足高频运输及复杂工况下的使用需求。

从10万级购车门槛，到每公里5分钱的用车成本；从纯电自动挡带来的驾驶便利，到30万公里耐久测试、三电安全测试以及终身质保所构建的可靠保障，雷达金刚EV创富金刚370km将新能源技术进一步下探至工具型皮卡市场，以更加明确的产品价值回应商用用户对于“省钱、好开、耐用”的核心需求。

此次雷达金刚EV创富金刚370km的推出，也进一步完善了吉利雷达在新能源皮卡市场的产品布局。依托吉利全球化研发、制造及供应链体系，雷达汽车将持续围绕商用用户的真实使用需求进行产品迭代，推动新能源技术在更多创富场景中的应用，为用户提供更加适配长期运营需求的新能源皮卡产品。

2026年新能源新材料大会定于9月20日在鄂尔多斯盛大举行！

Mon, 20 Jul 2026 08:36:09 +0800

能源新时代，世界新未来！2026世界新能源新材料大会（WEMC）筹备工作正式启动。诚邀全球新能源新材料领域全产业链企业、科研院所及行业商协会莅临参展、参会！

立足国家战略，服务能源革命

当前，全球能源格局深刻调整，新一轮能源技术革命和产业变革加速演进。党的二十大明确提出深入推进能源革命，加快规划建设新型能源体系。内蒙古作为国家重要能源和战略资源基地，在保障国家能源安全、畅通经济大循环、探索绿色低碳转型发展等方面具有十分重要的地位。

在此背景下举办2026世界新能源新材料大会，旨在搭建世界级新能源新材料发展高端对话平台、先锋技术交流平台、科研成果发布平台、成就经验展示平台、国际合作对接平台，推动前沿技术创新与产业深度合作，服务国家能源安全战略，助力全球能源绿色低碳转型。

赋能内蒙古，打造能源绿色转型核心引擎

本届大会的持续举办，将为内蒙古能源转型注入强劲动力：

凝聚转型共识，汇聚全球智慧。大会邀请中外院士、行业领军者、国际能源组织负责人齐聚鄂尔多斯，围绕“十五五能源安全与绿色转型”“新能源新材料深度融合”“鄂尔多斯零碳产业实践”等主题深度研讨，为内蒙古能源革命和产业变革凝聚全球共识、集聚顶尖智慧。

展示资源优势，扩大开放合作。大会面向全球集中展示内蒙古丰富的资源禀赋、完善的要素保障、优越的营商环境及“风光氢储车”全产业链基础，吸引跨国企业、行业龙头落地落户，签约实施一批强链补链项目，推动内蒙古从“能源基地”向“能源高地”跨越。

加速技术落地，培育新质生产力。大会集中发布硅碳负极、新型电解催化、长时储能等颠覆性技术成果，推动更多前沿科技成果转化落地，加快培育新质生产力，为内蒙古高质量发展注入新动能。

构筑产业生态，提升国际影响力。依托大会平台，推动鄂尔多斯加快构筑多能互补、多业并进、多点支撑、多元发展的能源产业格局，持续扩大内蒙古在全球新能源新材料领域的国际影响力。

推动市场化办会、构建政企联动会展产业新生态

市场化举办2026世界新能源新材料大会，是落实国家会展改革、转变政府职能、优化营商环境的直接实践，厘清政府与市场边界：政府管顶层战略、政策配套、城市保障；市场主体管策划、招展、招商、交易、运营服务，形成权责清晰、高效协同的办会机制。

政策东风劲吹、“十五五”开启产业黄金发展期

2026年6月，国家发改委、国家能源局正式印发《新型能源体系建设“十五五”规划》，明确提出2030年初步建成清洁低碳安全高效的新型能源体系。“十五五”规划将新能源、新材料列为战略性新兴产业，要求加快集群发展；同时前瞻布局氢能和核聚变能等未来产业。规划明确大力发展新型储能、加快智能电网和微电网建设，新型电池、绿色氢能、零碳园区等被列为重点支持方向。

产业政策红利集中释放——从中央到地方，新能源新材料已成为新一轮产业竞争的制高点。鄂尔多斯市已于2026年1月出台《新材料产业发展工作方案（2026—2028年）》，系统规划化工新材料、硅基新材料、碳基新材料、金属新材料、稀土新材料、前沿新材料等七大领域。政策、资源、市场三重叠加，2026年正是企业抢占新能源新材料赛道的战略窗口期。

三大升级，打造“能源达沃斯”

本届大会在往届基础上实现全面升级：

政策衔接更紧密：邀请国家相关部委领导深度解读“十五五”新能源新材料政策导向，结合鄂尔多斯零碳产业、氢能、储能等专项政策，为参会企业提供清晰的政策指引。

嘉宾阵容更精准：重点邀请“十五五”规划落地相关央企、跨国企业高管，以及契合鄂尔多斯产业链需求的创新型企业精英，深化国际能源合作。

产业覆盖更全面：新增智能电网、碳捕集与利用等“十五五”重点领域专题，深耕煤基新材料、氢能等鄂尔多斯优势产业。

“1+1+N”架构、构筑全球新能源新材料盛会

大会采用“1+1+N”架构，即1场开幕式及全体会议、1场世界新能源新材料展、N场平行会议和重磅发布活动。

开幕式及全体会议将于9月20日上午举行，邀请国家部委领导解读“十五五”新型能源体系建设政策，自治区及鄂尔多斯市领导发布地方产业支持政策，并举行重点项目签约仪式。中外院士、行业领军者将围绕“十五五能源安全与绿色转型”“新能源新材料深度融合”“鄂尔多斯零碳产业实践”等主题作主旨报告。

世界新能源新材料展布展面积3万平方米，围绕风、光、氢、储、车五大产业链及煤基新材料，集中展示新技术、新工艺、新成果、新业态。重点邀请20家跨国企业、30家央国企、300家产业链头部企业参展，形成完整的新能源新材料产业生态展示矩阵。

平行会议和论坛活动将围绕风光氢储车及煤基新材料、人工智能+等多个维度展开，重磅发布全球新能源新材料百强榜单、颠覆性技术成果、行业标准与产业发展白皮书及绿色投资机会清单、区域零碳产业招商目录，构建“政策解读—技术交流—项目对接—资本合作”的完整闭环。

共享产业盛宴，共赢绿色未来

作为“十五五”开局之年的新能源新材料行业盛会，2026世界新能源新材料大会是政策衔接最紧密、行业覆盖最全面、嘉宾阵容最精准的国际化行业平台。参加本届大会，意味着——

精准把握政策风向：第一时间获取“十五五”新能源新材料政策深度解读；

对接全球头部资源：与500强企业、央国企、跨国企业及行业龙头企业同台交流；

展示前沿技术成果：面向3万人次专业观众，触达产业链上下游核心客户；

抢占增量市场先机：立足鄂尔多斯万亿级产业蓝海，对接地方政策红利与招商资源。

选对舞台，共享未来！

2026世界新能源新材料大会，我们不见不散！

科技美好一镜出色丨卡文乐福以实景验证，回应运营者关注的三笔账

Tue, 14 Jul 2026 14:40:04 +0800

当新能源物流车进入深水区竞争，行业比拼的早已不只是续航数字。

过去几年，围绕“油改电”、补贴与参数的内卷，正让位于更现实的拷问：

一台新能源VAN，究竟能否真正提升运营收益？

也正是在这样的行业背景下，卡文乐福持续推进“科技美好一镜出色”系列活动，通过冷链运输、城配物流、山地运输、高频短驳等不同真实运营场景，展开覆盖多区域、多工况的实景化验证。相比传统品牌活动更强调静态参数展示，“科技美好一镜出色”更像是一场围绕新能源物流车真实运营能力展开的公开测试。而这场活动真正值得行业关注的地方，并不只是车辆完成了多少测试项目，而是其背后折射出的新能源物流车行业新趋势

——市场开始从“参数竞争”，逐渐转向“真实运营价值竞争”。

严控运营边际成本

新能源物流车开始进入“精细运营时代”

过去几年，新能源物流车高速增长后进入规模化运营阶段，运营者的关注点正从“采购成本”转向“全生命周期收益”。特别是随着电商发展的扩张，物流的成本不断透明化，利润空间不断被压缩，加之消费者对物流时间的要求逐步严格，运营者真正在意的早已不是"一次能跑多远"，而是"每跑一公里，到底能赚多少钱"。而在高频运营下，影响收益的关键往往不是售价，而是长期隐性成本。某种意义上，新能源物流车已进入“精细运营时代”。

卡文乐福此次在“科技美好一镜出色”活动中的核心逻辑，本质上正是在回应这一行业变化。其搭载的125kW高功率电驱系统，轮端输出扭矩达到2750N·m，实际意义并非参数本身，而是在高负载、长坡道、频繁启停等工况下维持稳定动力输出。此前在广东大湾区冷链专场中，从事冷链运输多年的傅师傅，驾驶卡文乐福冷藏版完成超200公里、十余次配送点位的高强度运输测试。其反馈最直接的一点，并不是“动力强”，而是车辆在持续带载制冷与频繁启停情况下，依旧能够保持稳定续航与动力输出。

这折射出一个长期被忽视的问题——不少车型实验室参数漂亮，但进入高频商用场景后能耗与动力迅速“失真”，山地、湿热等复杂工况下，实际运营能耗往往会明显高于标准测试工况。而卡文乐福将CLTC百公里能耗控制在13.7kWh，背后是低风阻设计与能量回收策略等系统协同。

对于年运营里程接近10万公里的物流从业者而言，这意味着着真金白银的收益差距。此前广东冷链专场实测中，车队运营者陈师傅驾驶卡文乐福冷藏版完成超过250公里运输任务后，经实际核算，单趟净收入相比传统燃油车型增加200余元。这组数据揭示的深层变化是——当行业运价逐渐透明、利润不断压缩后，真正决定运营者能否持续盈利的，往往就是“每公里节省几分钱”的长期累积。

时间效率重构

物流车竞争开始从“续航竞赛”转向“运营时长竞赛”

过去新能源物流车行业长期存在一个误区——过度强调续航数字，却忽略了物流行业真正稀缺的资源，其实是“运营时间”。尤其在即时配送与同城零售快速发展的背景下，物流行业最重要的，已经不只是“能跑多远”，而是“单位时间内能完成多少运输”。

一位厦门城配从业者曾提到，当前同城配送行业最怕的不是“跑不远”，而是“补能耽误接单”。因为在即时配送与同城零售场景下，订单高峰往往集中在固定时段，一旦车辆因补能脱离运营节奏，当天收益就会受到直接影响。这也是为什么，新能源物流车行业正在从“续航竞争”逐渐转向“运营在线率竞争”。

卡文乐福营运版搭载的2C快充，10分钟补能100公里，其价值核心并不只是“充得快”，而是尽可能缩短车辆脱离运营状态的时间。因为对于物流行业而言，补能时间本质上就是运营成本。而除了补能效率，空间效率同样正在成为影响物流收益的重要因素。过去行业更多强调“装得多”，但如今运营者更在意的是：能否减少装卸时间、是否方便高频配送、能否快速切换不同运输场景。卡文乐福营运版在空间布局上的调整，实际上反映出新能源VAN开始从“运输工具”向“运营平台”转型。

例如货运车型，支持50公分拓展，支持最长3.6米货物装载；而1.1米侧门、500mm低地板以及270°对开尾门，则进一步提升了装卸效率。表面看，这是细节优化；但站在物流行业视角，这本质上是在帮助运营者压缩装卸时间、降低人工损耗。因为如今物流行业最大的变化之一，就是“司机越来越贵，时间越来越值钱”。未来物流车竞争的核心，很可能不再是谁空间更大，而是谁能帮助运营者“更快完成一轮运输”。

安全冗余升级

新能源物流车开始进入“资产安全时代”

对于普通家用车而言，安全更多意味着驾乘保护；但对于物流行业来说，安全背后其实是“资产稳定性”。一次事故，损失的不只是维修费用，还包括停运损失、订单违约、货物赔偿以及客户流失。尤其在高温、高湿以及高频运营环境下，新能源物流车真正考验的，并不是实验室安全，而是长期运营稳定性。据央视2024年援引应急管理部天津消防研究所数据显示，夏季高温环境下，新能源车辆热安全问题明显进入高发阶段。而对于长期高负荷运营的物流车辆而言，这种风险会进一步被放大。

因此，新能源物流车行业正在从“基础安全”逐渐转向“冗余安全”。所谓冗余安全，本质上就是：即便在极端工况下，车辆依然保留足够安全边界。卡文乐福此次采用的自研电池技术，在热安全与高频运营稳定性方面进行了重点强化，以适应高温、高频补能等复杂运营环境。与此同时，其搭载的ONE-BOX电控制动系统以及ESC、TCS、VDC等主动安全系统，也明显是在针对复杂运营工况进行强化。此前参与“科技美好一镜出色”系列活动的多位一线运营者，也普遍提到一个共性反馈：相比传统车型，车辆在连续湿滑路况中的车身姿态更稳定，长时间驾驶疲劳感明显降低。

这种变化背后，其实对应的是新能源物流车行业另一个趋势——运营者开始越来越重视“风险控制能力”。因为在当前行业利润率持续压缩背景下，一次事故，很可能直接吞掉数周收益。

结语：

过去，新能源物流车行业更多是在讨论“替代燃油车”；但如今，行业已经进入“重新定义运营效率”的阶段。

从“科技美好一镜出色”活动不难看出，卡文乐福真正试图解决的，并不是单一续航或单一成本问题，而是围绕运营全链路，建立一套更适合高强度物流环境的价值体系。这种变化背后，其实也是新能源物流车行业的一次深层转向——市场开始从“参数竞争”，走向“真实运营能力竞争”。而谁能真正理解运营者每天最在意的时间、成本、安全与效率，谁才有可能成为下一阶段新能源物流行业的新主流。（文章内容来源：网易科技）